挪威海岸管理局 (NCA) 已获准建造世界上第一条航运隧道，该隧道旨在帮助船只在挪威西北部险恶的海域航行。该隧道穿过 Stadhavet 半岛的一座山而建，将使船舶的航行更安全、更具成本效益和更环保。它还将促进该地区的渔业。斯塔德海的海浪可达 30 米（约 98 英尺），即使在风暴消退后，汹涌的海水也会持续数天，使船只难以通过。 NCA Stad Ship Tunnel 的临时项目经理 Terje Andreassen 说：“这个半岛以外的地区非常危险和暴风雨。” “如果您运输的货物必须在某个时间交付，如果您必须等待，您就不能这样做，因为穿越太危险了。”渔业公司因为无法按时交付渔获而损失了收入。当船只被迫等待时，它也会对环境造成损害，因为它会增加燃料消耗和二氧化碳 (CO2) 排放。新隧道将在卑尔根和奥勒松之间开辟一条快速路线，从而更容易连接到南森默尔的海鲜社区。 NCA 预计大约 81% 的船只能够使用隧道，超过 16,000 总吨（14,514 公吨）的船只能够通过。同时，由于城市之间的通行时间将缩短50分钟，隧道将减少燃料船的使用量。影响评估发现，较小的船舶（约 40 米或 131 英尺）航程将随着燃料消耗的降低而减少 60% 的二氧化碳排放量。大型船舶的排放量将减少30%。

如何建造世界首创 Stad Ship Tunnel 已经酝酿了很长时间。 NCA 几十年前就开始规划该项目，直到去年年底才进入最后的质量保证阶段。这涉及创建规划、建设、运营和成本估算的全面图景，以及为建设和运营安全、高效和可持续的隧道建立先决条件。 “这是非常独特的，”安德里亚森说。 “世界上没有这样的项目。”下一阶段将包括建立项目组织和招标，邀请公司竞标建造Stad Ship Tunnel。总体而言，预计耗资 28 亿挪威克朗（32 亿美元），预计将于 2022 年上半年动工，2025 年或 2026 年完工。由于以前从未建造过这样的隧道，因此该过程采购承包商招标的关键在于寻找具有类似技能的人。预计该项目不会比建造普通隧道更具挑战性，尽管承包商将不得不考虑与基础设施将成为挑战的农村地区的建设相关的问题。 “你必须通过海上运输设备和机器，因为这里的道路非常小，你不能驱动大型发动机和大型机器，”他说。 “我们还必须从隧道现场运输很多岩石。你必须很好地规划基础设施。你必须钻爆这条隧道。”中标的投标将需要从现场爆破大约 800 万公吨（8800 万吨）的岩石。隧道长 1.7 公里（1 英里），高 37 米（121 英尺），宽 26.5 米（87 英尺）。隧道内还将安装导航设备，包括闭路电视和雷达，以控制隧道内的交通。景观设计师 Snøhetta 已受委托设计一条新隧道的入口，该隧道的重点是融入自然环境。